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SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措

施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气

-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但

速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用

的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制

，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸

与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液

阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆

上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油

杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此

时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若

将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀

阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小

，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生

的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和

防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套

，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量

，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻

铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

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